天然气重卡潜力巨大
【政策】天然气“十二五”规划已经通过评审,上报国务院等待批复,预计不久后将对外公布。
【专家】上海交大副教授卓斌:近两年我国LNG汽车年均增长20%,CNG汽车增长30%以上。
【行业】2011年国内LNG重卡以30%的增速逆势飙升。国内多家重卡企业加紧布局LNG重卡市场。
【企业】方红卫:“十二五”期间陕汽LNG重卡目标为5万辆,到“十二五”末规划产能达10万辆以上。
【基建】2012年天然气汽车试点城市从之前的16个增到目前26个,到2013年,国内LNG加气站数量将增加到2000余个。
【专家】上海交大副教授卓斌:近两年我国LNG汽车年均增长20%,CNG汽车增长30%以上。
【行业】2011年国内LNG重卡以30%的增速逆势飙升。国内多家重卡企业加紧布局LNG重卡市场。
【企业】方红卫:“十二五”期间陕汽LNG重卡目标为5万辆,到“十二五”末规划产能达10万辆以上。
【基建】2012年天然气汽车试点城市从之前的16个增到目前26个,到2013年,国内LNG加气站数量将增加到2000余个。
加气站进展
天然气卡车分类
按用途可分为:天然气牵引车、天然气自卸车、天然气载货车及天然气专用车。
按吨位可分为:天然气重卡、天然气中卡、天然气轻卡等。
按天然气类型:CNG卡车、LNG卡车、LPG卡车。其中LNG卡车因能量密度高、续航里程远最具发展潜力。
按燃料种类数量:单燃料燃气卡车(仅适用CNG或LPG中的一种作为发动机燃料)、两用燃料燃气卡车(两套燃料供给系统,一套供给天然气或液化石油气,另一套供给天然气或液化石油气之外的燃料,两套燃料供给系统可分别但不可共同向气缸供给燃料)和双燃料卡车(两套燃料供应系统,一套供给天然气或液化石油气,另一套供给天然气或液化石油气以外的燃料,两套燃料供给系统按预定的配比向气缸供给燃料)。
按吨位可分为:天然气重卡、天然气中卡、天然气轻卡等。
按天然气类型:CNG卡车、LNG卡车、LPG卡车。其中LNG卡车因能量密度高、续航里程远最具发展潜力。
按燃料种类数量:单燃料燃气卡车(仅适用CNG或LPG中的一种作为发动机燃料)、两用燃料燃气卡车(两套燃料供给系统,一套供给天然气或液化石油气,另一套供给天然气或液化石油气之外的燃料,两套燃料供给系统可分别但不可共同向气缸供给燃料)和双燃料卡车(两套燃料供应系统,一套供给天然气或液化石油气,另一套供给天然气或液化石油气以外的燃料,两套燃料供给系统按预定的配比向气缸供给燃料)。
天然气汽车相比传统汽车的燃料优势
【优势一】
绿色燃烧:天然气重卡由天然气作为燃料源,以气体发动机为动力源,燃烧产物主要为水和二氧化碳,不含硫化物和铅,有利保护环境;常规重卡以柴油味燃料源,产物除水和二氧化碳外,还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。
【优势二】
经济性高:依据当前一段时期,采用比柴油廉价的天然气为燃料,节省燃料成本40%以上,经济性远高于常规重卡,与此同时,天然气燃烧完全,不产生积碳,不稀释润滑油,能有效延长发动机寿命。
| 天然气重卡与常规重卡燃料经济性分析表 | ||
| 车型(300马力) | 陕汽LNG牵引车SX4255NR384TL | 国内柴油牵引车 |
| 百公里气耗(油气耗)注:列车总质量55t综合路况条件 | 45立方 | 40升 |
| 平均单价 | 4元/立方米 | 8元/升 |
| 百公里燃料消耗费用比较 | 45立方*4元/立方=180元 | 40升*8元/升=320元 |
| 320元-180元=140元 天然气车比柴油车省大约140元/百公里 | ||
| 行驶里程 | 15万公里/年 | |
| 经济效益分析 | 140元/公里*15万公里/年=21万元 天然气车购车成本增加10~12万。结论:通过对比发现,天然气汽车价格比普通柴油车贵10~12万元,但半年就可收回多付成本,还可盈利9~11万元,在整个天然气车使用生命周期内(以10年计)可为用户节省199万元左右。 | |














































